Мотоцикл ММВЗ 3.112.11 1989 года, имеется очень интересная "фича" - при выключенной фаре, не тянет, т.е. при откручивании рукоятки газа обороты не набираются.
Заводится и держит холостые обороты нормально при любом положении переключателя света (выкл/подсветка/свет), а набирает обороты двигатель только если переключатель в положении "свет", получается, что ездит мотоцикл только с включенной фарой (и ездит хорошо) прямо как и положено по ППД (у нас тут нельзя ездить с выключенной фарой). Отсюда вопрос - так должно быть?
Я пробовал заменить регулятор-стабилизатор на другой (новый), почистил все контакты на всех переключателях на руле, пробовал выставить более раннее и более поздние зажигание - никаких изменений... может кто-то уже встречался с такой проблемой (или это так и надо)?
С уважением,
Саша.
Двигатель набирает обороты только при включенной фаре
-
Sasha_USA
- Сообщения: 64
- Зарегистрирован: 14 май 2021, 22:37
- Мотоцикл: ММВЗ 3.112.11, Riga-13, Kawasaki Vulcan 500 LTD
Re: Двигатель набирает обороты только при включенной фаре
Ну судя по тому, что я не получил тут "кучу" ответов, похоже с этой проблемой никто никогда не сталкивался, поэтому сообщаю решение, может кому-то пригодится...
В моем случае у этого "глюка" оказалось две составляющие - коммутатор и генератор.
Что произошло в коммутаторе не знаю, просто заметил, что он греется (чего бытЬ не должно), а вот в генераторе проблему поймал - сопротивление обмотки зажигания сомопроизвольно менялось от нормальных ~450 Ом до ~220 Ом и обратно, т.е. похоже одну из катушек (в моем генераторе на зажигание идет две катушки) просто "пробивало" и ее сопротивление падало. Понятно что с такой ее работой говорить о нормальном наборе оборотов двигателем не приходилось. Что там происхдило в коммутаторе, как уже сказал, не знаю, но похоже, что при включении фары он как-то справлялся с неправильным напряжением на входе зажигания, правда и грелся сильно, но в любом случае, сейчас могу сказать, что при подобных симптомах надо менять ОБА устройства - и коммутатор и генератор (или хотя-бы только "обмотку" на зажигание в нем), замена одного из компонентов проблему не решает (поэтому и провозился так долго, заменяя их по-одному
).
С уважением,
Саша.
В моем случае у этого "глюка" оказалось две составляющие - коммутатор и генератор.
Что произошло в коммутаторе не знаю, просто заметил, что он греется (чего бытЬ не должно), а вот в генераторе проблему поймал - сопротивление обмотки зажигания сомопроизвольно менялось от нормальных ~450 Ом до ~220 Ом и обратно, т.е. похоже одну из катушек (в моем генераторе на зажигание идет две катушки) просто "пробивало" и ее сопротивление падало. Понятно что с такой ее работой говорить о нормальном наборе оборотов двигателем не приходилось. Что там происхдило в коммутаторе, как уже сказал, не знаю, но похоже, что при включении фары он как-то справлялся с неправильным напряжением на входе зажигания, правда и грелся сильно, но в любом случае, сейчас могу сказать, что при подобных симптомах надо менять ОБА устройства - и коммутатор и генератор (или хотя-бы только "обмотку" на зажигание в нем), замена одного из компонентов проблему не решает (поэтому и провозился так долго, заменяя их по-одному
).С уважением,
Саша.