В принципе двухтактную технику не знал совершенно, хотя моя первая, ще до армейская профессия была - автослесарь.
Сначала у меня был мопед Верховина, на который поставил 3-х скорострой минский двигатель.
Потом мне практически "подарили" М-105. Взял только из-за двигателя. Попробовал поставить на мопед. Съездил раз на рыбалку и понял, что он не подходит, оказался довольно мощным для мопеда.
Сначала хотел продать, а потом подумал и оставил. Пришлось открывать категорию "А", но в итоге я прочно подсел на двуколесную технику, о чем теперь совершенно не жалею.
В первую очередь выкинул родные колеса(переднее было еще на 19"), что бы уйти от проблемы с ведомой звездочкой.
Потом поставил 12-вольтное зажигание и современный карбюратор. Руль с японца, задние амортизаторы с Явы-старушки и всякие мелочи, типа багажника и ящика навесного.
Проездил на нем 3 сезона, пока не украли
По объявлению купил более "современный".
Год выпуска 84-й, но уже с замененным двигателем 92-го года.
Бывшему владельцу, некий умелец сварил багажник, который был как настоящий за исключением того, что упирался он на нижнее крепление аморизаторов
, в итоге отключив полностью заднюю подвеску. Старый хозяин поездив на это чуде, так набил себе задницу, что расстался с аппаратом за довольно смешную сумму.Короче, повезло.
Мотоцикл мне нужен для рыбалки. Езжу относительно далеко, в одно и то же место. От 60 до 85 км(в зависимости от маршрута) в один конец. Большая половина дороги по конкретному бездорожью. Бездорожье это и разбитый до состояния танкового полигона асфальт и лужи глубиной - глушитель пускает пузыри, которые по жаре превращаются в пески подобные трассе Париж-Дакар.
С собой везу груза относительно много. Обратно обычно еще больше. Еду, что бы не терять рыбацкое время, в основном ночью.
Поэтому критерии к технике у меня сложились такие. Надежная подвеска и тормоза. Хороший свет. Грузо и объемоподъемность.
Теперь ВОТ езжу на таком. (Мыть и чистить, специально для фотосессии, не стал
)
Что же в итоге мне пришлось поменять?
1. Перья на передней вилке стоят со старой Явы. Родные минские замучили частыми срывами стопорного кольца на нижней втулке. Эти хоть и стучат на резких "неровностях"(почитал, что это для них нормально) но зато ездят без ремонтов. По возможности поставлю явовские и на зад.
2. Щиток над передним колесом поставил со старого Ковровца или Восхода, уже не помню. Плюс мощный брызговик. В итоге двигатель всегда чистый.
3. Бензобак поставил с пробкой на резьбе. Были варианты когда мотоцикл падал после продавливания подножкой мягкого грунта. Пробка с бака вылетала, а пока добежишь если увидишь или услышишь, бензину успевало вылиться довольно много. А почем теперь овес все знают. Да и не купишь его там куда я езжу.
4. Ресивер воздушного фильтра выкинул без сожаления. Снять или поставить карбюратор, замучаешься. Всем хорош карб Микуни, он же 2401, кроме того, что не снимая его с мотоцикла поплавковую камеру не открутишь. А иногда приходится выливать их него водичку. Пришлось поломать голову как из подручных материалов соединить карб с воздуханом. Использовал всякие куски трубок какие нашел в гараже. В итоге езжу так уже 4 года.
5. Срезал переднее крепление двигателя и сделал его съемным. Могу теперь снять двигатель даже не снимая бензобака.
6. Багажник сделал двойной. Второй, который над пассажирским местом крепиться только на верхних точках амортизаторов, а вторыми концами просто упирается в основной. При надобности снять или поставить его занимает не больше пары минут.
7. Дорожный "кофр" сделан из бачка для унитаза. Мысль не моя, а прочел где то. Идея просто замечательная.
8. Маятниковую вилку в прошлом году переделал под шарикоподшипники. Максимальные которые туда можно приспособить это 101-е. Токарные и сварочные работы обязательны.
9. Сварил боковой упор, а основную подножку снял к чертям собачим. Толку от нее мало, а шуму много.
10. Ну и по мелочам. Вместо замка зажигания приспособил электро-механический от игрового автомата.
спидометр из велокомпьютера в корпусе от настоящего. На фото нет. Снял месяц назад, что бы поменять в нем аккумулятор, но лень поставить на место.
Ветровое стекло, считаю должно быть обязательно.
11. По опыту поломок, вожу с собой запасную камеру, катушку зажигания и БКС. Точнее не сам БКС, а самодельное устройство из двух частей от какого то японца. CDI и блок выпрямительный на освещение. Подпаял к ним штекеры, скрутил изолентой и порядок. Занимает места намного меньше чем родной.
В комплекте инструмента есть маленький молоток, для клепки цепи. Был бы съемник, то возить не пришлось бы.
За сезон проезжаю около 6000 км. За все время, основными серьезными неисправностями были поломки поршневых колец. Иногда "удачные", иногда приводившие к замене цилиндра.
Ну вроде и все. Если еще, что вспомню, то добавлю позже.
