2)Подшипники ВСЕ SKF! дорого,но качественно.
3)КВ, биение по щекам 0,02-0,04. биение по цапфам 0,01-0,02 мм. и не более. в ВГШ обязатель омедненный сепаратор, еще туда подходит роде от кавасаки 125 или от похожего чего-то(импортный стоит 800 рублей).
4)Рассверливаем на сколько это будет возможно каналы для смазкикоренных подшипников, главное эти каналы не вскрыть.
5)собираем низ мотора.
6)КПП. ну что тут можно сказать. дорабатывать ее я не брался, лишь надо чтобы вилочки были хорошие и шестерни без сколов. остальное можно настроить.
7)сцепление. вот тут есть над чем поработать. я ставил на сборную корзину. часть куда диски вставляются от восхода 3М,а звездочку от минска. дело в том,что корзина от восхода толстая,жесткая и не деформируется под нагрузкой. перекляпывать надо очень качественно, а то клепки оборвет.кстати,в восходовскуй корзину у меня улезло на 2 пробковых диска больше! диски все поставил пробковые,текстолит не переношу..... горят.
ЦПГ. Цилиндр хонингуем под поршень. Зазор 0,06 мм. ДО расточки пилим все каналы,3 канал и т.д. если взять китайский цилиндр,то у него гильза выпрессовывается. можно вытащить,пропилить все и запрессовать. потом уже в расточку. 9)Голову полируем. подрезаем ее на 0,7 мм. Льем 92 бензин. Я бы конечно поставил головку от старого мотора. у него она несколько больше,в плане ребер охлаждения. а вот присоединительные размеры одинаковы. охлаждение улучшится.
посадочное место головки с помощью пасты притираем к цилиндру вручную. это позволит ставить головку без прокладки и увеличит отвод тепла от верхней части цилиндра.
цилиндр к картеру через медную или алюминиевую прокладку - увеличивается отвод тепла от цилиндра к картеру.
10) собрать все надо в чистоте,не позволяя попасть мусору и пыли в мотор. все валы,все движущиеся части должны вращаться от руки. не закусывая. если сразу нормально не соберете, то мотом лучше не будет.
