Мотоциклы Минск ММВЗ

Наконец-то дошёл до истины, или "до совершенства"
Получил, что хотел. Больше к этой теме не вернусь.
То, что описано здесь,http://minskmoto.ru/viewtopic.php?f=8&t=7036- работает
но, как оказалось, можно сделать лучше и проще.
После многих экспериментов, сложных умозаключений и полевых испытаний выяснились
некоторые конкретные цифры:
1. Начальный УОЗ должен быть ровно восемь градусов.
2. Максимальный УОЗ должен быть 21 градус.
3. Индукционный датчик - это хорошо, но с увеличением оборотов его выходное напряжение нарастает слишком быстро, поэтому УОЗ рано достигает максимальных значений.
Я пытался повлиять на скорость нарастания УОЗа изменением ФОРМЫ выходного сигнала
датчика, изменяя конструкцию магнитопровода. Работает, но малоэффективно. Получается магнитопровод очень сложной формы. И без стробоскопа, ну никак до ума не доведёшь.
В результате получилось:
Минимальная доработка собственно датчика. Заменяется только центральная часть
магнитопровода, которая вырезается из подходящего мебельного уголка




Была собрана экспериментальная схема, позволяющая реализовать восемь различных
функций УОЗ.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Между датчиком и компаратором включён LR делитель,(Др.1;R2, R3, R4, R5;) который эффективно
снижает скорость нарастания напряжения датчика поступающего на компаратор.
Все графики получены на стенде с помощью стробоскопа.
Затем, корпус генератора поворачивается до получения начального угла УОЗа в 8 градусов, при 1200-1500 оборотов.

Т.е. все приведённые графики смещаются вверх на 8 градусов.
После 1060 километров пробега выяснилось, что оптимальный УОЗ находится между
красным и зелёным графиком. Для всех случаев жизни.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Вот так это выглядит на самом деле.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Теперь о самой главной детали сего изделия: дросселе Др.1
Он намотан на тороидальном магнитопроводе К26х16х7,
из пермаллоя неведомой марки,(вероятно 79НМ) по случаю купленном на радио рынке. В эксперименте содержал 500+500 витков провода ПЭВ2, диаметром 0,12.
Как выяснилось, достаточно было и 500 витков. Но опыт есть!
Поскольку материал неизвестен, указываю индуктивность его обмотки в 500 витков.
Она равна 3,75 Генри. Да, это не опечатка. Именно 3,75 Генри.
Измерено прибором Е7-11.
Используя такой дроссель и варьируя сопротивление нагрузки LR делителя в диапазоне 11k-5k6
можно ещё точнее подойти к оптимальности УОЗа. Но мне уже просто лень.
Теперь оно и так замечательно ездит, надоело бесконечно улучшать, не Honda однако.
Реле Р.1 - классическая перестраховка. После выключения зажигания и снятия питания с CDI, двигатель ещё вращается по инерции и с датчика поступает напряжение на вход уже обесточенного LM311.
Во избежание неприятностей в этой ситуации реле закорачивает датчик.
P.S. Вообще то остался у меня неиспользованный экземпляр дросселя. Могу подарить, ежели кому очень надо.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Привет ! Есть вопрос по вашей схеме реле регулятора на магнитном усилителе . Можете дать свой номер моб тел ?

_________________
Ride to Live, Live to Ride