Мотоциклы Минск ММВЗ

1.C1; R7 не имеют никакого отношения ко времени открытого состояния тиристора.
2.Амплитуда напряжения на С2 при N=2000, равна 220-230V, а если отключить искрообразование при работающем генераторе, то U=498-520V. постоянного напряжения.
3,4. Конструкция уже неразборная, не доберусь.
5. U на коллекторе VT2, при отключеном упр. электроде тиристора - именно так, как Вы рассчитали.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Спасибо за ответы. Жду ощущений (Ваших) от испытаний в дороге. Удачи!

Спасибо. Приятно было общаться с понимающим человеком.
Вообще-то считаю это первым приближением к решению, так-что возможно продолжение темы.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

У меня была идея сделать ФУОЗ на Минск. Сделал ступенчатый формирователь из кучи транзисторов, но результатами доволен вполне.
Жду начала сезона для полевых испытаний. В ЛС скинуть могу часть работы по внедрению.

Скиньте. Инересен иной взгляд на проблему.
Вот статья единомышленника, который гораздо сильнее меня в эпистолярном жанре.
http://www.motoizh.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=952:2011-06-21-15-38-20&catid=7:2011-02-20-13-01-59&Itemid=5

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Расскажу о результатах полевых испытаний:
1.На холостых оборотах слышу только выхлоп и шум коробки. Характерного стука двигателя нет и в помине. Работает мягко и приятно.
2.Много легче и быстрее набирает обороты после переключения передач. Нет характерной "задумчивости".
3.Привычная горка, на которую всегда въезжал на 2передаче, теперь без напряга на третьей.
4. А потом решил улучшить CDI. Нормировать время открытого состояния тиристора, отказаться от дискретных транзисторов, ввести индикацию наличия питания и сигнала датчика (для экспресс- диагностики)
5.И вообще - очень доволен. Всю зиму незря трахался.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Я так понял реально используется половинка таймера? если да то выложи упрощённый вариант на 555 без лишнего.
И опиши принцип в общих словах. Со стандартным датчиком как работает?

_________________
Если ваш мотоцикл плохо заводится или часто ломается, значит, вы его не любите, и он вам платит тем же.

Ничего лишнего там нет, работают оба таймера.
Первый - это триггер Шмитта, который собственно всё и определяет, а второй - укорачивает и стабилизирует по длительности управляющий импульс тиристора (0,15mS) дабы не греть зря обмотки.
Да и фронты импульса, за счёт двухтактного выхода микросхемы, получаются круче.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Это чудо!

_________________

со стоковым датчиком работать будет?

_________________
Если ваш мотоцикл плохо заводится или часто ломается, значит, вы его не любите, и он вам платит тем же.

Не будет! Не будет эффекта опережения т.к. он задаётся именно ФОРМОЙ датчика.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Heval, спасибо за твою проделанную работу, скажи это твоя конечная работа или еще будут какие либо улучшения? с фуоз для минска
нужен ли акб под твое изобретение?
если что отпиши мне вк, http://vk.com/s_lva.

http://vk.com/fuoz_saruman, http://vk.com/twostrokeperformance, писал ребятам, чтоб помогли с фуоз на минск, сказали что некогда, два месяца жду уже, и сказали ставь акб...

Если и будут какие-то улучшения, то только зимой. Пока буду ездить.
Аккумулятор необходим. И не только для ФУОЗа.
Все сомнения в его необходимости исчезнут когда осенней ночью, на незнакомой дороге, попадёш на длинный, затяжной спуск с крутыми закрытыми поворотами.

_________________
Машина думать не может, машина должна ехать!

Heval, а как на счет сделать для меня, а то я не больно шарю в электронике,...а о цене договорились бы.